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两档变速箱为什么是电动汽车的首选

2021-05-24 08:47:22| 来源:| 编辑:| 点击:0次

两档变速箱为什么是电动汽车的首选

我们来看一下两档变速箱的几大有点吧。爬坡能力大一倍、续航里程增加10-30%、车变轻、车的价格降低、增加卖点,干掉竞争对手、利润增加、电机、控制器不容易损坏、减少热保护次数。

第一,爬坡能力强大。一般的变速箱速比是1:10,变档后速比变成1:20,扭矩增大一倍。4kw的电机干8kw的活,而电流并没有增大。

第二,跑得远。自动变速箱永远都是低档起步,需要的电流小。爬坡时也是低档,省电。

两档档变速器如何改善电机性能?

两档变速箱

这是某交流异步电机的测试报告,我们看A线,车辆起步或者爬坡时的某个时间点。此时,电机转速1300rpm,电机扭矩44N.m, 输出功率6kw,电机效率65%(损失35%),电流144A。

如果使用发哥自动变速器,此时会换档,到达B线,此时电机转速2600rpm,电机扭矩30Nm,输出扭矩60Nm,输出功率8kw,电机效率90%(损失10%),电流基本没有变化,还是144A。

大家可以看到,变档以后,输出扭矩增大了36%,所以更有劲了。热能损失减少了250%,所以电机不会太烫。电机效率增加了38%,这可以推导出,同样的电池,续航里程也增加了(如果一直保持这个状态,续航里程就是增加38%。当然实际路况复杂,可能多,也可能少)。

或许您会问,变档后不是扭矩增大一倍吗?是的,那是在电机转速相同的情况下的结果。而这里是刚刚换完档时的情景。如果电机转速从2600转降为1300转,那么输出扭矩就是增大一倍,即88Nm.

第三,车变轻。跃D经典车型配备8块电瓶,雷D最近又出现了9块电瓶,太重了!为啥用这么多电瓶?因为电机功率太大,耗电量太大,没办法,只能增加电瓶。在两档自动变速器出现之前,这样设计无可厚非。但是两档箱出现后,这样设计就值得商榷了。相同车型,使用两档箱,配4-5kw电机就足够用了,这样就可以减少2-3块电瓶。更多阅读请看<大家看看这款电车设计的对吗>

第四,车便宜了。4kw电机和控制器比7.5kw便宜很多,省下的2-3块电瓶价格也不菲,这三部分省下的钱远高于两档自动变速器的价格。

第五,增加卖点。所有使用过自动变档的用户,都对其强大的动力感到满意。一条街上七八家门店,二三十几种品牌,你怎么去抓住客户?现在的客户都懂的特别多,很难被忽悠,他们更相信自己的切身体验。所以,让客户试驾一下自动变档,绝对找到奔驰宝马的换档感受,你说客户能不愿意买吗?(真不是吹的,我们的第四代两档自动变速器,在车重超过300公斤以后,你几乎感觉不到它在换档!)

第六,利润增大。大量经销商实践证明,自动变档车型的利润明显增大。门店老板赚到钱,才能支付得起房租,才能给用户提供更好的售后服务。而我们车厂和零件供应商才能有机会去研发更好的产品。所以经销商和门店赚钱是硬道理!

第七,电机控制器不容易损坏。这个也是经销商反映的。不变档的电机和控制器经常烧,大线也烧。有客户反映,同一辆车在山区,一年之内,电机烧了6次,控制器烧了8次。如果您是经销商,您烦不烦?三天两头去修车,而且可能每次都要开车走几十公里,这一天啥也别干了。但是同样的车加上自动变档后,一年都没出过问题。为什么?因为电流小啊!经销商免了修车之苦,用户不用担心车坏在路上。

第八,热保护次数减少。当电流太大,电机过热,控制器会停止工作,这样车就开不啦,只能推到路边等电机凉了再走。等一会没关系,关键是开车的大部分是老人,您让他下来推车吗?

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